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鋁合金鍛造轮毂和铸造轮毂

   铝合金轮毂是当下最主流的选择方案,相比起钢轮毂,主要还是他的美观以及他个性化的主流风格逐渐取代了钢轮毂,其重量更轻,散热更快也成为了大家改装的理由。其实铁轮毂与铝轮毂在性能上各有优劣,这里暂不讨论,我们还是来说说当下轮毂的两大阵营:铸铝轮毂和锻造轮毂。
輪毂又叫輪圈(坊間稱“車鈴”),台灣同胞還有一種叫法是胎鈴。 
制造鋁制輪毂所使用的鋁合金材料均爲A356,A356鋁合金主要由鋁、矽、鎂、鐵、銅、錳、鋅、钛等金屬元素組成,其中鋁所占比重爲92%左右。因爲A356型鋁材具有比重小,耐侵蝕性好等特點。
爲什麽鍛造輪毂在我們的印象中這麽高大上?我們先從他們的制作工藝往下看。
先來說說鑄造
鑄造生産工藝分爲重力鑄造與低壓鑄造。重力鑄造主要是靠鋁水自身的重力傾注到模具型腔中,流動中的壓力就來自于鋁水的自重本身,重力鑄造屬于最原始的鑄造手段,技術含量較低,所以大多使用人工,工藝水平很難得到保證。
低壓鑄造是鋁水在有壓力的情況下進入到模具中,在有壓力的情況下鋁液進行凝固結晶。整個過程都是機械化進行,所以工藝水平很穩定。從生産成本來講,低壓鑄造的成本要大于重力鑄造,但由于需要大批量生産,所以現在汽車廠商都會指定使用低壓鑄造女性生殖來保證女性生殖質量。低壓鑄造方式的成形性好,輪廓清晰,密度均勻,表面光潔,既能達到高強度、輕量化,又能控制成本,而且成品在九成以上。是目高品質鋁合金輪毂的主流制造方法。
 
鍛造輪毂基本成型
整個鍛造過程是由固體到固體的變化,通過拍、壓、鍛等手段來形成輪毂樣式這個過程不會發生液相變化,都是固體變化。所以它的力學性能比鑄造要高,同時可靠性也要比鑄造輪毂高很多。不過鍛造鋁合金輪胚所需的鍛壓機成本過于高昂,造成鍛造輪毂的價格一直高居不下,同樣一只輪毂,鍛造的成本是鑄造的幾倍甚至十幾倍,所以鍛造輪毂大都存在于高端的改裝市場。
說了以上那麽多,其原理就是鑄鋁輪毂其實是讓他自然從液態變成固態的過程,這樣的分子結構相比起工藝更爲複雜的鍛造過程,分布還不夠平均,強度還不夠強大。
在顯微鏡下觀察,右側鑄造輪毂金屬分子排列松散顆粒較大,左側鍛造鋁合金輪毂的金屬分子排列非常緊密。金屬分子排列的越緊密,輪毂的韌性就越高,抗沖擊力,強度,承載性就越好。所以制作過程中,能更省原材料,在相同強度下,鍛造輪毂也比鑄造輪毂質量更輕(鑄造輪毂普遍要比鍛造輪毂重20%左右),對車輛的操控性更有幫助。
日常的使用,質量過關的鑄鋁輪毂是絕對沒有問題的,不過一旦到了賽場,那種高強度的場地負荷,那種真刀真槍的厮殺的時候,常規的鑄鋁就顯得有些拖後腿了。

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